Изменения этого года в таблице обобщила “Auto asociācija”. Та самая руководимая Андрисом Кулбергсом организация, которая вместе в руководимой Айгаром Калвитисом конторой по торговле российским газом лоббировала поправки к закону о защите климате. Первый хотел, чтобы запретили импорт подержанных машин и люди были бы вынуждены покупать новые автомобили. Второй пытался добиться тотальной газификации автотранспорта - аккурат перед его электрификацией. Каждый в итоге получил по кусочку пирога, но конечный результат оказался абсурдным.

Бентли лучше микра

“Auto asociācija” подготовила чудесные иллюстрации к длившейся полтора года работе министерства сообщения, правительства и Сейма. Вот один пример. Трудно представить себе автомобиль меньше, скромнее и уродливее, чем Nissan Micra. Объем двигателя как у мотоцикла - 1 л. В прошлом году налог на техническое обслуживание этого транспортного средства составлял 48 евро, но в этом году он был увеличен до 90 евро. Выражая абсолютные числа в процентах, получается, что рост налога составил 87,5%!

Какая машина могла бы быть противопоставлена микре? Правильно - Bentley Continental с 4-х литровым двигателем. Хорошая машина, но доступная только очень богатым людям. И количество выбросов больше, чем у микро. И смотрите-ка, для нее - во имя сохранения климата, понятно - налог на обслуживание не увеличили, а значительно снизили. В прошлом году нужно было платить 408 евро, а в этом - только 268 евро. На 150 евро меньше или минус 65,7% .

Более широко изменения в автоналогах 2021 года описал руководитель “Auto asociācija” Андрис Кулбергс и вот его главный вывод: «Таким образом, в сухом остатке этих изменений значительное увеличение TEN для недавно зарегистрированных небольших автомобилей и снижение для спортивных автомобилей премиум-класса. Кроме того, для полностью идентичных автомобилей он будет существенно отличаться в зависимости от даты регистрации».

Изменена методология измерения выбросов

Истоки этого абсурда лежат в скандале вокруг методологии изменения выбросов. Следует напомнить, что в прошлом производители измеряли выбросы автомобилей в лабораторных условиях. На самом деле выбросы были намного выше, поэтому большинство автомобильных компаний лукавили.

Эту методологию обозначали аббревиатурой NEDC (New Europian Driving Cycle). Пока не всплыл скандал, связанный с дизельгетом,  и тогда с 1 января 2021 года был введен новый стандарт измерений выбросов названный WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), который предусматривает измерение выбросов у работающего в реальных условиях двигателя. В дальнейшем для расчёта налога на эксплуатацию транспортного средства будет использованы две таблицы. Первая по старому стандарту NEDC для машин, которые были зарегистрированы до конца прошлого года и вторая по стандарту WLTP - для машин, которые будут зарегистрированы начиная с этого года. Как отмечает “Auto asociācija”, главная ошибка - использовать момент смены стандартов в качестве основания для изменения налогов: «К сожалению, эта таблица расчёта TEN, применимая к стандарту WLTP, не принимает во внимание рекомендацию ЕС не использовать изменение этих стандартов в качестве основы для увеличения налогов».

А у нас с точностью до наоборот

Латвийское правительство действовало с точностью до наоборот - изменение стандартов незамедлительно привело к изменению ставки налога. Так как в Латвии больше тех, кто ездит на маленьких машинах с еще более низкими характеристиками, именно с них решено было взимать больше. Но сколько людей водят новые и очень дорогие автомобили, такие как уже упомянутый Bentley, BMW X5M или Porsche 911 turbo S? Их водят мафиози, богатые бизнесмены, влиятельные политики и их близкие. Представители коалиции проявили особую доброту к этим относительно небольшим группам общества. Наверное, потому что в этом году собираются покупать новые автомобили премиум-класса. А пока госбюджет надо пополнить за счет тех, кто хочет ездить на некрасивом микрике.

Напомним, что год назад уже планировалось изменить автомобильные налоги в еще более вредной для большой части общества форме. И, как принято в последнее время  - во имя защиты климата.

Поездов не будет, будут траты

Сначала коалиция лоббировала идею полного запрета на ввоз подержанных автомобилей, затем появилось предложение считать старыми машины уже трехлетнего возраста, затем пятилетнего. Хотя это идет в разрез с идеей, что лучшая помощь природе - это сокращение потребления а для этого вещи должны служить дольше.

Когда этот план провалился, коалиция пыталась ввести совершенно новый налог на все автомобили, ввозимые в Латвию, но опять же, с большим скандалом, от этой идеи отказались. Оказалось, что деньги нужны не на программы по спасению климата, а на покупку новых дизельных поездов. В конце концов повышение налогов пришлось испытать владельцам тяжелых машин и грузовиков, автопаркам предприятий.

Но набрать таким образом денег на новые поезда так и не удалось. К тому же Европейская комиссия посчитала как раз покупку дизельных поездов угрозой для климата. Еще в конце прошлого года из документов, подготовленных министерствами финансов и транспорта, было ясно, что ежегодный налог на техническое обслуживание транспортных средств фактически не изменится. Изменения произойдут только в процедуре расчёта выбросов - методологии, из которой никто ничего не понял. Понимание пришло в этом году, когда люди стали приезжать на ежегодный техосмотр и платить ежегодный налог. Владелец Микры будет в шоке, а хозяин Бентли очень порадуется."