Видео
В мире
Большинство дорог в Латвии изначально построены по устаревшим технологиям, и бесконечным латанием их не исправишь. Чтобы добиться серьезного улучшения, всю основу этих дорог надо переделывать, говорит председатель совета холдинга «LNK group» Александр Милов в интервью "Диене".
«Знаете, почему у нас нет настолько качественных дорог, как в Норвегии? Потому что там применяется совсем другая технология, – сказал он в интервью газете Diena. – Или другой пример, как строят дороги немцы – они сначала делают бетонную основу, потом ее асфальтируют. Это на века.
Если это запланировано в проекте, понятно, что даже самая низкая цена на конкурсе будет выше, чем у нас. Чтобы у всех были одинаковые условия и чтобы отсеять тех, кто не может качественно выполнить работу, нужно ввести дополнительные критерии, например, по уплате налогов, по опыту проведения конкретных работ и т.д. Есть, конечно, исключительные случаи, когда к низкой цене идет дополнительный критерий – время. У нас так было, к примеру, при реконструкции моста, когда неизбежно приходилось останавливать движение.
В свою очередь, качество определяют проект, применяемая технология, технический надзор. Так что ответ на вопрос, почему у нас так много дорог в плохом состоянии – в первую очередь потому, что мы получили очень тяжелое наследство».
По словам Милова, латвийские дороги строились по старым, плохим технологиям. В качестве примера он приводит лучшую дорогу советских времен между Ригой и Юрмалой. «Как дождь, так и появляются ямы. Обычными ремонтами это не исправишь, всю основу надо переделывать. Те дороги, которые строятся сейчас, несоизмеримо лучше», – говорит Милов.
«Позволю себе иллюстративное отступление, – отвечает Милов. – Наша компания решила попасть на рынок скандинавских стран, куда мы предлагаем металлические мосты. Одно из наших предприятий специализируется на изготовлении конструкций мостов. У нас уже был опыт работы в странах ЕС, мы справлялись с их высокими требованиями. Но в Норвегии, где проект строительства моста уже идет к концу, убедились, что требования к качеству раз в десять выше».
И объясняется это тем, что норвежцы не хотят тратиться на бесконечные ремонтные работы. Поэтому строят так, чтобы мосты долго служили без дополнительных вложений.
«К примеру, если в строительстве моста применяется около 40 разных видов сварки, их все надо сертифицировать – эксперты проверяют и саму технологию, и ее выполнение, и потом еще надо образцы послать в лабораторию для тестов. Точно так же с покрытием краской – отклонение в несколько микронов считается браком», – поясняет Милов.
